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胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。绝大多数小轿车的轮胎胎压在230-250kPa之间为正常范围。已知轮胎内原有空气的压强为p=240kPa,胎内空气温度t=27°，体积为V=20L。由于长时间行驶，胎内空气温度t1=77°，胎内空气体积变成V1=21L，胎内气体均可视为理想气体。
，故放出气体的质量与胎内原来气体的质量的比值为1﹣
＝0.03。
如图所示，向一个空的易拉罐中插入一根透明吸管，接口用蜡密封，在吸管内引入一小段油柱（长度可以忽略）。如果不计大气压的变化，这就是一个简易的气温计。已知易拉罐内的有效容积是36cm3，吸管内部粗细均匀，横截面积为0.2cm2，在1个大气压、温度为270K时，油柱刚好位于吸管底部。
如图，粗细均匀的弯曲玻璃管A、B两端开口，管内有一段水银柱，右管内气体柱长为39cm,中管内水银面与管口A之间气体柱长为40cm。先将口B封闭，再将左管竖直插入水银槽中，设整个过程温度不变，稳定后右管内水银面比中管内水银面高2cm,求：
。重力加速度g＝10m/s2。
如图1所示，水平放置的两导热气缸底部由细管连接（细管体积忽略不计），两厚度不计活塞a、b用刚性轻杆相连，可在两气缸内无摩擦地移动。活塞的横截面积分别为Sa=100cm2、Sb=60cm2，两活塞及刚性杆总质量为M=8kg。两气缸与细管道内封闭有一定质量的理想气体，初始状态活塞a、b到缸底部距离均为L=6cm。已知大气压强p=1.0×105Pa,环境温度T=320K，取重力加速度g=10m/s2。设活塞移动过程中不漏气。
如图所示，在上端开口的汽缸内有两个质量均为m=1kg的绝热活塞（厚度不计）A、B，A、B之间为真空并压缩一劲度系数为k=500N/m的轻质弹簧，A、B与汽缸无摩擦，活塞B下方封闭有温度为27℃的理想气体。稳定时，活塞A、B将汽缸等分成三等分。已知活塞的横截面积均为S=20cm2，L=0.6m,大气压强p0=1.0×105Pa,重力加速度g取10m/s2，假定绝对零度为-273℃。
如图所示，一长方体气缸由A、B、C三室组成，M是固定不动的隔板，N是可自由移动的隔板，P是可在外力作用下移动的活塞，活塞右侧是大气，大气压强为p0。在M和P上分别有一个单向阀门S、T。当单向阀门右侧气体压强大于左侧时，气体从右向左顶开阀门进入左侧气室，直至压强相等。当单向阀门左侧气体压强大于或等于右侧时，阀门保持关闭。初始时，三气室的横向长度均为L，且三气室中气体质量均为m,压强均为p0。现缓慢推动活塞P使其到隔板N原先所在的位置。气缸、隔板、活塞均导热性良好。
如图所示，水平放置的固定汽缸A和B中分别用活塞封闭一定质量的理想气体，其活塞面积之比为SA：SB=1：3。两活塞之间用刚性细杆相连，可沿水平方向无摩擦滑动，两个汽缸始终不漏气。初始时，A、B中气体的体积分别为V0、3V0，温度皆为T0=700K。A中气体压强pA=7p0，p0是汽缸外的恒定大气压强，现对A缓慢降温，在保持B中气体温度不变的情况下使B中气体的压强达到pB1=2p0。求：
A.气体吸收热量
B.气体的内能减小
C.外界对气体做负功
D.气体分子的平均动能增大
E.气体的密度增大
某体积可变的密闭容器中充满一定质量的理想气体，其单位速率间隔的分子数占总分子数的百分比随气体分子速率的变化如图中实线所示。现对气体进行下列哪些操作可使气体分子数占比随速率变化的图像变为图中虚线？（ ）
A.保持容器体积不变，冷却气体
B.保持气体压强不变，加热气体
C.保持气体压强不变，减小容器体积
D.保持容器与外界绝热，增大容器体积
E.保持容器导热性良好，增大容器体积
dygzwlyn
2024-04-07
高中物理 | | 附加题
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